Umowa na 3,3 mld zł to dopiero początek
Polskie Porty Lotnicze zawarły w lutym 2026 roku umowę kredytową na 3,3 miliarda złotych z konsorcjum trzech banków: PKO BP, Pekao oraz Bankiem Gospodarstwa Krajowego. Środki te przeznaczone są na modernizację Lotniska Chopina oraz zwiększenie kapitałowego zaangażowania PPL w projekt Port Polska.
Jednak całkowita wartość budowy nowego lotniska w Baranowie do 2032 roku wyniesie 42,7 miliarda złotych. To oznacza, że podpisana umowa stanowi jedynie niewielką część potrzebnego finansowania.
Struktura finansowania gigainwestycji
Planowane finansowanie projektu Port Polska ma zostać podzielone w następujący sposób:
- 30% kwoty pochodzić ma od udziałowców - spółek Centralny Port Komunikacyjny i Polskie Porty Lotnicze
- Pozostała część będzie finansowana z budżetu państwa oraz zaciągniętego długu
- Spłata kredytów ma odbywać się z dochodów generowanych przez nowe lotnisko po jego otwarciu
Ograniczenia polskiego sektora bankowego
Zbyt mała skala w stosunku do gospodarki
Cezary Stypułkowski, prezes Banku Pekao, wskazuje na fundamentalny problem polskiego sektora bankowego. Według niego, przez ostatnią dekadę banki nie odbudowywały kapitałów w odpowiednim tempie, co sprawia, że sektor jest nieproporcjonalnie mały w stosunku do skali całej gospodarki.
Prezes Pekao wymienia jako przyczyny tego stanu między innymi obciążenia podatkowe oraz inne problemy strukturalne sektora. W konsekwencji polskie banki nie są w stanie samodzielnie udźwignąć finansowania tak dużych przedsięwzięć infrastrukturalnych.
Limity koncentracji jako główna bariera
Szymon Midera, prezes PKO BP, przedstawia nieco odmienną perspektywę. Nie uważa, aby wielkość sektora była głównym problemem. Wskazuje natomiast na limity koncentracji jako kluczową barierę ograniczającą możliwości finansowania dużych projektów.
PKO BP, jako największy bank w Polsce i główny kredytodawca strategicznych spółek, często napotyka na te ograniczenia regulacyjne, które uniemożliwiają udzielenie wyższego finansowania pomimo chęci i możliwości banku.
Międzynarodowe konsorcja jako rozwiązanie
Obaj prezesi zgodnie twierdzą, że znalezienie chętnych do sfinansowania projektu Port Polska nie powinno stanowić problemu. Kluczowe będzie jednak zaangażowanie kapitału zagranicznego.
Stypułkowski podkreśla, że na świecie istnieje wiele funduszy infrastrukturalnych, które specjalizują się w finansowaniu podobnych przedsięwzięć. Jego zdaniem, przy atrakcyjnym projekcie, kapitał zawsze się znajdzie, niezależnie od jego pochodzenia.
Midera dodaje, że przy odpowiednim biznesplanie i programie inwestycyjnym, budowanie szerokich międzynarodowych konsorcjów finansujących nie powinno nastręczać trudności.